Wer auf ein Radrennen wetten will, findet lange Listen mit Fahrern und Quoten, für den Sieg eines Klassikers ebenso wie für das Bergtrikot einer Rundfahrt. Welcher dieser Fahrer an einem bestimmten Tag überhaupt gewinnen kann, steht dort nicht. Das verraten das Rennen selbst und seine Besonderheiten. Bei Radsport Wetten findest du so auch die Wette, die zum Rennen passt, und die ist auf einer flachen Etappe eine andere als bei einer Bergankunft oder auf Kopfsteinpflaster.
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Der Einfluss des Etappenprofils bei Radsport Wetten
Ein Etappenprofil zeigt die Strecke von der Seite: wie lang sie ist, wo die Anstiege liegen und wie steil sie sind. Nicht darauf stehen die Windrichtung, der Zustand der Straße, enge Passagen, die Schwierigkeit der Abfahrten und die Stärke der Teams. Das Profil verrät dir also, welcher Fahrertyp an diesem Tag gewinnen kann. Ob das Rennen auch so läuft, entscheiden Wind und Mannschaften mit, und beides prüfst du vor der Wette gesondert, an der Wettervorhersage und am Aufgebot der Teams.
Für Profis wiegt ein langer Anstieg mit mäßiger Steigung oft schwerer als eine kurze, steile Rampe: Zehn Kilometer mit 6 Prozent kosten mehr Kraft als zwei Kilometer mit 12 Prozent, weil am langen Anstieg Ausdauer und Tempo mehr ausmachen. Die durchschnittliche Steigung allein führt dich deshalb leicht zum falschen Fahrertyp. Erst Länge und Steigung zusammen zeigen, wen du suchst: am langen Anstieg einen Kletterer, an der kurzen, steilen Rampe einen Fahrer, der seine höchste Leistung über wenige Minuten bringt.
Viel verrät auch die Stelle, an der der letzte große Anstieg liegt. Endet die Etappe auf dem Gipfel, fällt die Entscheidung am Schlussanstieg, also dort, wo ein Kletterer am stärksten ist. Liegt der Gipfel 30 Kilometer vor dem Ziel, folgen oft eine technische Abfahrt und ein kurzes flaches Stück, und die Etappe läuft taktisch ganz anders: Was ein Kletterer am Berg herausgefahren hat, muss er in der Abfahrt und im Flachen verteidigen. Steht der Berg früh und schließt sich ein langes flaches Finale an, haben Ausreißer gute Aussichten. Kommen die Berge erst nach 150 Kilometern, bleibt das Rennen oft bis zum Fuß des Anstiegs kontrolliert, an dem es sich entscheidet. Derselbe Berg ergibt also je nach Lage ein anderes Rennen, und eine Wette auf einen Kletterer passt am besten zu einer Etappe, die oben endet.
Radsport Wetten nach Streckenprofil: welcher Fahrertyp wo gewinnt
Bei Radsport Wetten beginnt die Auswahl beim Fahrertyp, weil jede Strecke eine andere Leistung belohnt. Am Berg entscheidet die Leistung im Verhältnis zum Körpergewicht, gemessen in Watt pro Kilogramm. Wer im Flachen die meisten Watt tritt, ist bergauf deshalb nicht automatisch vorne. Während einer Rundfahrt wechselt mit dem Profil der Etappe auch der Kreis der Fahrer, die für den Tagessieg in Frage kommen, obwohl jeden Tag im Wesentlichen dasselbe Feld startet. Für eine Wette auf eine Etappe suchst du deshalb jeden Tag neu den Fahrertyp, dem ihr Profil liegt.
Profil | Wer dort meist gewinnt | Passende Wette |
|---|---|---|
Flache Etappe | Sprinter mit starkem Sprintzug | Etappensieg, bester Sprinter |
Kurze Anstiege vor dem Ziel | Puncheur oder Ausreißer | Etappensieg, Sieg im Eintagesrennen |
Bergankunft | Kletterer | Etappensieg, Gesamtwertung, Bergtrikot |
Zeitfahren | Zeitfahrer | Sieg, Platz unter den ersten drei |
Kopfsteinpflaster | Fahrer, die auf Pflaster stark sind | Sieg im Eintagesrennen |
Flache Etappen: Sprinter, Sprintzug und Seitenwind
Eine flache Etappe endet meist im Massensprint, und den gewinnen Sprinter. Wie gut die Aussichten eines Sprinters sind, hängt auch an seinem Team. Den Tag über fahren die Helfer im Wind und halten die Ausreißer unter Kontrolle, auf den letzten Kilometern bringt ihn der Sprintzug in die beste Position und mit höchstem Tempo an den Schlusssprint heran. Ein schneller Sprinter ohne starken Sprintzug muss sich diese Position selbst erkämpfen. Sind zwei Sprinter ähnlich schnell, gibt für deine Wette deshalb der stärkere Sprintzug den Ausschlag.
Für die Gesamtwertung und das Trikot ihres Führenden ist ein solcher Tag meist kein Thema. Das ändert sich mit Seitenwind: Reißt er das Feld in Windstaffeln auseinander, verlieren alle, die zurückfallen, sehr viel Zeit, auch die Favoriten der Gesamtwertung. Zum Sprint kommt dann nicht mehr das ganze Feld gemeinsam an. Steht für eine flache Etappe Seitenwind im Wetterbericht, wettest du auf einen Sprinter mit dem Risiko, dass er in einer hinteren Gruppe landet, und auf die Gesamtwertung mit dem Risiko, dass dein Fahrer an einem vermeintlich ruhigen Tag Zeit verliert.
Kurze Anstiege vor dem Ziel: Puncheure und Ausreißer
Auf welligen Etappen mit mehreren kurzen Anstiegen setzen die Teams der Sprinter nicht ihre ganze Kraft ein, um das Feld zusammenzuhalten, und starke Fahrer greifen früh an. Solche Tage liegen Ausreißern und Puncheuren. Ein Puncheur bringt über etwa fünf Minuten eine besonders hohe Leistung und gewinnt damit an kurzen, steilen Anstiegen. Liegen diese Anstiege kurz vor dem Ziel, bleibt einem reinen Sprinter kaum eine Gelegenheit, und für den Tagessieg kommt ein Puncheur oder ein Fahrer in Frage, dem du zutraust, aus der Fluchtgruppe heraus durchzukommen.
Unter den Eintagesrennen steht Lüttich–Bastogne–Lüttich für dieses Profil. Neun der zehn gewerteten Anstiege liegen auf dem Rückweg nach Lüttich, die Schwierigkeiten ballen sich also in der zweiten Hälfte des Rennens. Für die Siegwette suchst du hier unter den Fahrern, die an kurzen, steilen Anstiegen am stärksten sind; einen Sprinter nimmst du bei diesem Profil gar nicht erst in die engere Wahl.
Bergankunft: Kletterer und Gesamtwertung
An langen Anstiegen sind Kletterer im Vorteil, weil dort genau diese Leistung im Verhältnis zum Körpergewicht zählt. Sie fahren auf Etappensiege in den Bergen, auf die Bergwertung und in Rundfahrten auf die Gesamtwertung. Auf den Bergetappen entstehen zugleich die Zeitabstände zwischen den Fahrern der Gesamtwertung. Nach einer Bergankunft gibt es deshalb nicht nur einen Tagessieger, meist hat sich auch die Rangfolge in der Gesamtwertung verschoben. Für eine Langzeitwette auf den Gesamtsieg siehst du dir deshalb genau an, wie viele Bergankünfte eine Rundfahrt hat.
Auf anderen Etappen schützt die Fahrer eine Regel der UCI: Fällt einer auf den letzten drei Kilometern durch einen Zwischenfall wie einen Sturz zurück, bekommt er die Zeit der Gruppe, mit der er in diesem Moment unterwegs war. Endet die Etappe oben an einem Anstieg, gilt diese Regel nicht. Was dein Favorit für die Gesamtwertung am Schlussanstieg verliert, ob durch einen schlechten Tag oder einen Sturz, fehlt ihm in voller Höhe in der Gesamtzeit.
Lange Anstiege machen auch aus einem Eintagesrennen ein Rennen für Kletterer. Il Lombardia kommt mit seinen langen Anstiegen Kletterern und Spezialisten für Rundfahrten entgegen. Für die Siegwette suchst du dort unter den Fahrern, die du sonst in der Gesamtwertung einer großen Rundfahrt weit vorne siehst, und kaum unter denen, die auf Pflaster oder im Sprint gewinnen.
Zeitfahren: Tagessieg und Gesamtwertung
Im Einzelzeitfahren startet jeder Fahrer für sich, und es gewinnt, wer die Strecke in der schnellsten Zeit bewältigt. Es gibt keinen Windschatten im Feld, keinen Sprintzug und keine Fluchtgruppe. Vorne landen Zeitfahrer, die eine hohe Schwellenleistung mit guter Aerodynamik verbinden, also lange ein hohes Tempo halten und dabei dem Wind wenig Fläche bieten. Bei der Wette auf den Tagessieg zählt deshalb der einzelne Fahrer, seine Mannschaft hilft ihm an diesem Tag nicht.
In einer Rundfahrt gibt ein Zeitfahren oft den Ausschlag für die Gesamtwertung. Wer es schwach fährt, kann dort so viel Vorsprung verlieren, wie ihm mehrere Bergetappen eingebracht haben. Zeitgutschriften, also Sekunden, die schnelle Fahrer im Ziel einer Etappe von ihrer Zeit abgezogen bekommen, gibt es im Zeitfahren nach den Regeln der UCI nicht; es zählt allein die gefahrene Zeit. Darum stehen am Ende einer großen Rundfahrt Fahrer vorne, die am Berg und im Zeitfahren stark sind und diese Stärke über drei Wochen halten. Bevor du auf den Gesamtsieg setzt, prüfst du, wie viel Zeitfahren die Rundfahrt enthält: Ein reiner Kletterer braucht vor dem Zeitfahren einen Vorsprung, der den Verlust dort auffängt.
Die Mannschaft: wer im Rennen auf Sieg fährt
Ein Radrennen gewinnt ein einzelner Fahrer, gestaltet wird es von Mannschaften. Sie machen das Tempo, geben ihrem Kapitän Windschatten und fahren ihren Sprinter an den Schlusssprint heran. Auch über die Fluchtgruppe entscheidet das Hauptfeld mit: Sitzt in ihr kein ernsthafter Kandidat für den Sieg, lässt es sie oft bewusst fahren. Für eine Wette auf einen Ausreißer spricht es deshalb, wenn er für die Teams der Favoriten keine Gefahr ist; einen Fahrer aus der Spitze der Gesamtwertung lässt das Feld seltener ziehen.
Vor großen Rennen bekommt jeder Fahrer eines Teams eine genau festgelegte Aufgabe. Die Helfer arbeiten für ihren Kapitän und das Ziel des Teams, ihre eigene Platzierung zählt dabei nicht. Bei großen Rundfahrten kann ein Team neben dem Kapitän für die Gesamtwertung eigene Kapitäne für die Sprints oder für die Bergetappen haben. Am weitesten geht die Unterordnung beim Edelhelfer: Auf seinem Terrain könnte er selbst Etappen oder Klassiker gewinnen, doch er stellt diese Ziele bewusst zurück. Als Kandidat für eine Siegwette taugt er deshalb nur an einem Tag, an dem er freie Fahrt hat oder sein Kapitän ausfällt.
Fällt der Kapitän aus, übernimmt der Co-Kapitän, der ihn bis dahin unterstützt hat und genau für diesen Fall bereitsteht. Aus einem Fahrer, der für einen anderen gearbeitet hat, wird damit der Fahrer, für den das Team arbeitet, und eine Wette auf ihn ist von diesem Tag an eine Wette auf einen Kapitän. Bei Klassikern wie der Flandern-Rundfahrt oder Paris–Roubaix sind die Rollen offener: Dort bekommt im Rennen derjenige die Unterstützung des Teams, der gerade stark ist. Hat ein Team zwei Fahrer, die gewinnen können, entscheidet sich erst unterwegs, für wen es fährt, und mit einer Wette auf nur einen von ihnen setzt du auch darauf, dass das Rennen ihn auswählt.
Bei einer Weltmeisterschaft sind die Rollen neu verteilt. Dort fahren die Profis für ihr Land, wie sonst nur bei wenigen Rennen, etwa bei den Olympischen Spielen. In einer Nationalmannschaft treffen Fahrer zusammen, die in der übrigen Saison für verschiedene Profiteams fahren und sich dort als Gegner begegnen. Die Nationalmannschaft legt eine eigene Rennstrategie fest, und Fahrer, die nicht hineinpassen, lassen die Trainer zu Hause. Für eine Siegwette auf das Straßenrennen einer Weltmeisterschaft gelten die Rollen aus dem Profiteam deshalb nicht; du schaust, für wen die Nationalmannschaft fährt und wer im Feld Teamkollegen aus seinem Profiteam hat.
Welche Radsport Wetten gibt es?
Bei Radsport Wetten unterscheiden sich die Wettarten vor allem darin, über welchen Zeitraum sie laufen und welche Wertung sie entscheidet. Ein Eintagesrennen und eine Etappe sind nach einem einzigen Renntag vorbei, und es zählt die Reihenfolge im Ziel. Die Gesamtwertung einer Rundfahrt addiert dagegen die Zeiten aller Etappen und rechnet Zeitstrafen und Zeitgutschriften ein. Zeitgutschriften zählen nach den Regeln der UCI nur für die Gesamtwertung nach Zeit und ändern am Ergebnis einer Etappe nichts.
Wer eine Etappe gewinnt, muss in der Gesamtwertung deshalb keine Rolle spielen. Alle Fahrer, die in derselben Gruppe über die Ziellinie fahren, bekommen dieselbe Zeit. Gewinnt ein Sprinter eine flache Etappe aus dem Feld heraus, bringt ihm das gegenüber den übrigen Fahrern dieser Gruppe keine Sekunde, abgesehen von Zeitgutschriften. Die Abstände entstehen in den Bergen, und dort verliert er Zeit. Eine Wette auf den Etappensieg und eine auf die Gesamtwertung führen deshalb meist zu verschiedenen Fahrern.
Siegwetten auf Eintagesrennen, Etappen und Zeitfahren
Die Siegwette auf ein Eintagesrennen gilt dem Fahrer, der als Erster ins Ziel kommt; es gibt sie etwa auf das Straßenrennen einer Weltmeisterschaft. Welcher Fahrertyp passt, gibt das Profil des Rennens vor. Einen zweiten Tag, an dem sich ein Fehler ausgleichen ließe, hat ein solches Rennen nicht: Eine schlechte Position vor dem Pflaster, Pech in einem der Abschnitte mit Kopfsteinpflaster oder ein Team, das sich unterwegs für einen anderen Fahrer entscheidet, kostet dich die Wette.
Wetten gibt es auch auf einzelne Etappen einer Rundfahrt, die Zeitfahren eingeschlossen. Für die Platzierung zählt die Reihenfolge, in der die Fahrer tatsächlich über die Linie fahren. Auch wer nach einem Sturz auf den letzten drei Kilometern die Zeit seiner Gruppe erhält, wird auf der Etappe dort eingeordnet, wo er wirklich ankommt. Die Regel bewahrt einem Fahrer seine Gesamtzeit, deine Wette auf seinen Etappensieg rettet sie nicht.
Auf ein Einzelzeitfahren gibt es neben der Siegwette eine Wette auf einen Platz unter den ersten drei. Die Wette auf die ersten drei passt, wenn du einen Zeitfahrer zu den Schnellsten zählst, zwischen ihm und den anderen Spezialisten aber keinen klaren Sieger siehst. In einer Rundfahrt kommen dafür auch die Fahrer der Gesamtwertung in Frage, weil sie im Zeitfahren selbst stark sind und dort um ihre Gesamtzeit fahren.
Langzeitwette auf den Gesamtsieg
Auf den Gesamtsieg einer großen Rundfahrt kannst du lange im Voraus wetten, auf den der Tour de France schon für die nächste Ausgabe. Tour de France, Giro d'Italia und Vuelta a España dauern jeweils rund drei Wochen; bei der Tour ergibt sich die Gesamtwertung aus den Zeiten von 21 Etappen. An jedem dieser Tage kann dein Fahrer Zeit verlieren: in einer Windstaffel auf flacher Strecke, an einer Bergankunft ohne den Schutz der letzten drei Kilometer oder in einem schwachen Zeitfahren. Eine Wette auf den Gesamtsieg ist erst nach der letzten der 21 Etappen entschieden, und keine davon kannst du bei der Einschätzung überspringen.
Steigt ein Fahrer aus einer Rundfahrt aus, ist er für den Rest dieser Rundfahrt draußen. Ein Ausstieg lässt sich nicht rückgängig machen, und deine Wette auf seinen Gesamtsieg ist damit verloren. Ausscheiden kann ein Fahrer auch über die Karenzzeit. Das ist das Zeitlimit, das das Reglement eines Rennens für jede Etappe festlegt; bei der Tour de France richtet es sich nach Art und Schwierigkeit der Etappe. Wer außerhalb dieses Limits ins Ziel kommt, wird disqualifiziert, sofern die Jury das Limit nicht in einem Ausnahmefall verlängert. Ein disqualifizierter Fahrer fällt aus allen Wertungen der Rundfahrt, und mit ihm ist auch deine Wette auf seinen Gesamtsieg nicht mehr zu gewinnen.
Head-to-Head-Wette: zwei Fahrer im direkten Vergleich
Bei der Head-to-Head-Wette stehen sich zwei Fahrer gegenüber, und du wettest darauf, wer von beiden besser abschneidet. Wer das Rennen gewinnt, spielt dafür keine Rolle; auch mit einem Platz weit hinten gewinnt dein Fahrer das Duell, wenn der andere noch weiter hinten ankommt. Im Radsport gilt das Duell einem Eintagesrennen, einer Etappe oder der Gesamtwertung einer Rundfahrt, und davon hängt ab, was zählt. In einem Rennen oder auf einer Etappe entscheidet die Reihenfolge im Ziel: Kommen beide in derselben Gruppe an, bekommen sie zwar dieselbe Zeit, das Duell gewinnt aber, wer zuerst über die Linie fährt. In der Gesamtwertung entscheidet die Gesamtzeit. Ein flacher Tag, an dem beide im Feld ankommen, ändert daran meist nichts; das Duell entscheidet sich in den Bergen und im Zeitfahren.
Die Wette passt dorthin, wo du dir zwischen zwei Fahrern ein Urteil zutraust, beim Sieger aber nicht: bei zwei Sprintern auf einer flachen Etappe, bei zwei Kletterern an einer Bergankunft oder bei zwei Fahrern der Gesamtwertung im Zeitfahren, in dem jeder für sich fährt und keine Mannschaft hilft. Schwierig wird das Duell, wenn die beiden im Team verschiedene Aufgaben haben. Steht ein Helfer gegen einen Kapitän, kann er das Duell schon durch seine Aufgabe verlieren, weil er nicht auf die eigene Platzierung fährt. Für eine Head-to-Head-Wette wählst du deshalb zwei Fahrer, die an diesem Tag dieselbe Rolle haben.
Bergtrikot, Punktewertung, Team und Nation
Die Wette auf das Bergtrikot richtet sich nach der Bergwertung, und die folgt eigenen Regeln. Anstiege mit Bergwertung sind bei Rennen nach den Regeln der UCI in die Kategorien 4 bis 1 eingeteilt, darüber steht die Kategorie HC, außer Kategorie. Bei der Tour de France gibt es Punkte für das Überqueren jedes gewerteten Gipfels und bei Bergankünften; ein Anstieg außer Kategorie bringt dem Ersten 20 Punkte, einer der ersten Kategorie 10. Weil die Punkte auch mitten in der Etappe fallen, kann ein Fahrer sie in einer Fluchtgruppe über die Gipfel sammeln, ohne die Etappe zu gewinnen. Bergwertung und Gesamtwertung laufen unabhängig voneinander, und das Bergtrikot kann an einen Fahrer gehen, der in der Gesamtwertung nie unter den ersten zehn stand. Für diese Wette schaust du auf die Etappen mit Anstiegen außer Kategorie, die dem Ersten doppelt so viele Punkte bringen wie einer der ersten Kategorie, und auf Kletterer, die an solchen Tagen in die Fluchtgruppe gehen.
Die Wette auf das beste Team einer Rundfahrt richtet sich nach der Mannschaftswertung. Sie addiert auf jeder Etappe die Zeiten der drei besten Fahrer jedes Teams. Auf flachen Etappen kommen die meisten Fahrer in derselben Gruppe an und bekommen dieselbe Zeit, die Unterschiede entstehen in den Bergen. Ein starker Kapitän liefert dabei nur eine der drei Zeiten. Für diese Wette suchst du ein Team, das an den Bergetappen mehrere Fahrer weit vorne ins Ziel bringt.
Bei der Wette auf den besten Fahrer einer bestimmten Nation gewinnt, wer unter den Fahrern dieses Landes im Rennen am besten platziert ist. Hier zählt die Rolle im Team: Ein starker Fahrer, der als Helfer für seinen Kapitän arbeitet, fährt nicht auf die eigene Platzierung und kann hinter einem schwächeren Landsmann ankommen, der eigene Ziele verfolgen darf. Vor dieser Wette prüfst du, welche Aufgabe die Kandidaten des Landes in ihren Teams haben.